C40

Bill Clinton vill inte vara sämre än sin vän Al Gore.
Clinton har sin vägörenhetsorganisation Clinton Foundation, och har inom den bl.a. dragit igång ett projekt vid namn Clinton Climate Initiative.
C40, är namnet på ett delprojekt där fyrtio städer ska visa att det går att bygga hållbara och energisnåla samhällen.

Kolla in länken www.c40cities.org

Vill du starta ett kärnkraftverk? Inga problem - vi skattebetalare betalar försäkringarna

SvD skriver idag om att Vattenfall kan gå under om det skulle inträffa en kärnkraftsolycka i Tyskland.
I Sverige finns däremot statliga garantier som tvingar staten att betala kostnaderna (städa upp skiten) om en kärnkraftsolycka inträffar. Dessa garantier är förklaringen till att vi i Sverige har mest kärnkraft per person i hela världen.
Det är också en del av förklaringen till att Tyskland kommit mycket längre med att ställa om till förnybar energi.
Den tyska vindkraften levererar c:a 40 TWh el varje år, att jämföra med den svenska kärnkraftens 60 TWh. Den svenska vindkraften är nästan obefintlig. Detta trots att Tyskland är ungefär 100.000 kvadratkilometer mindre än Sverige och inte heller har särskilt långa kuster eller stora sjöar. Konstigt, eller hur?

Det är förståeligt att den svenska kärnkraftsindustrin helst inte vill prata om garantierna. De är ju nämligen gigantiska subventioner som de svenska skattebetalarna betalar varje år för att vi ska slippa förnyelsebar energi i vårt land. Om kärnkraftindustrin var tvungna att betala premier för försäkringarna skulle ju kärnkraftselen bli betydligt dyrare.
Den "billiga" kärnkraftselen har under lång tid konkurrerat ut t.ex. vindkraft i vårt land. Det bör nämnas att Danmark får 20% av sin el från vindkraft. Samma siffra för Sverige: 1%.

Läs detta:

http://www.svd.se/naringsliv/nyheter/artikel_3522725.svd

Statens fastighetsverk och superhjältarna

Statens fastighetsverk är en ovanlig fastighetsägare. Dels äger de stora delar av vårt gemensamma byggnadskulturarv. Dels äger de en sjundedel av Sveriges yta. Jo det är sant, de förvaltar nämligen en stor del av fjällkedjans marker och skogar.

Men nu har de även gjort något som få fastighetsägare gör - inlett ett arbete att miljöanpassa sina byggnader. Man kan läsa mer om det här.

Visst kan det vara ett fall av greenwash. Jag har faktiskt ingen koll på hur Fastighetsverket förvaltar sina enorma skogsarealer.
Men jag tror mest det är ett ärligt försök att göra nåt. Finns det förresten ett riksdagsbeslut på att staten ska miljöanpassa sina byggnader?

I vilket fall som helst har SFV många bra exempel på sin hemsida som andra fastighetsägare borde ta efter.

Skrämmande läsning

Hittade den här texten idag på nätet. Tyvärr har bilderna fallit bort, men texten är högaktuell och skrämmande läsning om hur byggföretagens visioner om ett nytt miljonprogram fått styra Vägverkets arbete med Förbifarten. Läs denna text! Förbifarten måste stoppas!

Och några länkar till...

Några länkar till...

Forskaruppropet på Aftonbladets debattsida

Riksantikvarieämbetet, som har ansvar för världsarvet på Lovön

UNESCO:s lista över världsarv i fara, där Drottningholm kommer hamna snart

Mer om Diagonalen

Här kan man läsa mer om Diagonal Ulvsunda:

Wikipedias korta artikel om Diagonal Ulvsunda

Länsstyrelsens kritik av Förbifarten 2006

Sveriges Televisions granskning av Förbifarten

SIKA:s kritik av Förbifarten

Diagonal Ulvsunda - en smartare väg

Diagonal Ulvsunda kan studeras på bilden. Diagonalen är markerad i gult, Förbifarten i rött. Vad är det som skiljer Diagonalen från Förbifarten?

Allt - skulle man kunna säga. Båda två är motorvägar, men där upphör också alla likheter.

• -Diagonal Ulvsunda skulle öka kapaciteten över Saltsjö-Mälarsnittet, åtminstone om den kombineras med en förbättrad kollektivtrafik. Förbifarten ökar faktiskt inte denna kapacitet nämnvärt. Det är nämligen för långt ut till Förbifartens startpunkter Kungens kurva och Hässelby Strand. Detta innebär att bilpendlarna inte kan använda Förbifarten på ett effektivt sätt (vilket såväl VTI som SIKA och flera forskare på KTH varnat för). Essingeleden kommer därför fortsätta att vara lika överbelastad och sårbar som nu, även om Förbifarten byggs. Vid en olycka på Essingeleden skulle det vara enkelt att dirigera om trafiken ner i Diagonal Ulvsunda. Så är definitivt inte fallet med Förbifarten.

• -Diagonal Ulvsunda skulle inte bidra till en utsmetad bilstad - utan istället bidra till en kompaktare stadsutveckling i Stockholm. Eftersom den går i tunnel genom närförorter är det lätt att bygga kollektivtrafik till de nya områden som kan växa upp längs vägen.

• -Diagonal Ulvsunda är direktkopplad till Södra länken, vilket gör att den även avlastar innerstaden. Förbifart Stockholm avlastar inte Stockholms innerstad, utan bidrar istället till mer trafik. Diagonal Ulvsunda skulle även avlasta Tranebergsbron.

• -Diagonalens koppling till Södra länken gör också att den knyter ihop Stockholms sydliga och östliga delar med dess västliga och nordliga. Klyvningen mellan dessa två geografiska områden är något som politikerna ofta funderat på hur man kan överbrygga.

• -Diagonal Ulvsunda kan byggas med beprövad teknik. Inga äventyr med schaktmassor på båt alltså.

• -Diagonal Ulvsunda skulle inte förstöra kulturmiljöerna på Lovön och Drottningholm.

• -Diagonal Ulvsunda skulle bli billigare att bygga än Förbifarten.

• -Diagonal Ulvsunda skulle gå snabbare att bygga än Förbifarten.

• -Eftersom Diagonalen är betydligt mindre miljöskadlig än Förbifarten, så är Förbifarten olaglig enligt miljöbalken. När två alternativ finns ska det minst miljöskadliga väljas enligt lag. Denna lagprincip kallas "Hushållningsbestämmelserna". Diagonal Ulvsunda har alltså fördelen att den helt enkelt är laglig.

• -De flesta tunga remissinstanser som varit mot Förbifarten har pekat på att Diagonalen är ett bättre alternativ, och menat att de kan acceptera denna väg.

Det är en stor gåta och en skandal att regeringen nu ändå försöker gå vidare med Förbifart Stockholm. Mejla gärna Kommunikations-/Näringsdepartementet och Vägverket och fråga varför man inte vill bygga Diagonal Ulvsunda.

Åt skogen med Förbifarten

Igår offentliggjorde regeringen att man vill bygga Förbifart Stockholm. Miljöminister Andreas Carlgren menar att vägen är miljövänlig. En miljövänlig motorväg!

Essingeleden är hårt belastad. Att man vill få fram nya förbindelser över Saltsjö-Mälarsnittet (vattnet mellan norra och södra Stockholms län) är förståeligt. Något måste göras.

Men problemen med Förbifart Stockholm är många och allvarliga:

1. Vägen kommer om den byggs, att smeta ut Stockholms stadsstruktur (även kallat "sprawl" = stadsutglesning). Istället för att växa inåt, kommer tillväxt ske i Stockholms ytterområden som Kungens kurva, Barkarby och Häggvik. Dessa områden består till stora delar av köplador och parkeringsplatser. De är också svåra att försörja med kollektivtrafik eftersom de antingen ligger längst ut på linjerna eller inte har någon spårbunden trafik överhuvudtaget.
Tanken är att tillväxt ska ske i dessa områden tack vare vägen - ännu fler köplador, ännu fler bilar, ännu fler parkeringsplatser.

Längs med Förbifarten beräknas dessutom nya områden av den här typen växa upp. Köplador, parkeringsplatser, anonyma bostadsområden utan spårtrafik, där alla är helt beroende av bil.

Frågan är om detta är modern och bra stadsplanering? Är inte det här tänkandet en rest från fossilsamhället?
Bör vi inte försöka styra utvecklingen mot det lokala, det sociala, det småskaliga - istället för det storskaligt anonyma?
Ska vi skapa städer som bygger på att man måste göra av med stora mängder energi för att förflytta sig?
Ska ständig konsumtion och ständiga transporter vara utgångspunkten för vår stadsplanering? Bör vi inte istället skapa städer där människor kan mötas på ett enkelt och okomplicerat sätt?

2. Vägen beräknas i dagsläget kosta c:a 28 miljarder kronor. Vi vet av erfarenhet att siffran för infrastrukturprojekt fördubblas innan allt är klart. C:a 60 miljarder kronor alltså. Öresundsbron kostade som jämförelse c:a 25 miljarder kronor att bygga.

3. Vägen anger i sitt namn att den byggs för att man ska åka förbi Stockholm.
Men det finns ett problem.
Andelen trafik som passerar Stockholm från norr till söder är mycket liten. Man har räknat ut att det rör sig om 200-300 fordon per dygn.
Trafiken från Norrland, norra Svealand och Uppsala som ska söderut, passerar aldrig Stockholm. Den trafiken går istället väster om Mälaren eftersom den vägen är mycket kortare (titta gärna på en karta så får ni se).
Att konstruera en gigantisk motorväg av det här slaget riskerar att locka till sig en del av den trafik som annars hade valt att åka väster om Mälaren. Förbifart Stockholm skulle i så fall motverka sitt syfte.

4. Man har planerat att frakta ut byggmassorna från Lovön med hjälp av båt. Provisoriska "hamnar" ska byggas på Lovöns stränder. Man kan föreställa sig vilka svårigheter och fördröjningar av byggtiden som detta kommer orsaka. Det är lätt att dra paralleller till Hallandsåsen.

5. Kulturmiljön på Lovön är i klass med Djurgården. På Lovön ligger ett UNESCO-märkt världsarv, Drottningholm - och hela ön är i själva verket en del av detta arv, om än inte officiellt. Ön är en gammal kronopark, med såväl kungsgård som kungligt slott, fornborg, kulturlandskap, herrgårdar, bondgårdar, en kyrka med prästgård, gamla grosshandlarvillor och mängder med fornlämningar. Det unika med Lovön är att allt detta finns så nära storstaden. Ett stycke urgammalt landskap, bevarat alldeles runt knuten.

6.Det finns ett vägalternativ till Förbifarten som är mycket bättre. Alternativet heter Diagonal Ulvsunda och går mycket närmre Stockholm. Diagonalen går att studera på bilden. Klicka på bilden för förstoring.
Varför Diagonalen är så bra ska jag berätta om i nästa inlägg!

Nu startar vi

Ekobyn är en blogg som kommer handla om ekologiskt hållbart byggande, hållbara livsmönster och grön stadsplanering.
Ekologiskt hållbart byggande och stadsplanering utifrån gröna perspektiv är en sällsynthet i Sverige idag. Varför är det så? Vilka intressanta projekt finns ändå i landet? Vad händer på området i andra länder? Vad är det som måste ändras i vårt sätt att planera och bygga? Ekobyn vill gärna diskutera dessa frågor och några till...