C40

Bill Clinton vill inte vara sämre än sin vän Al Gore.
Clinton har sin vägörenhetsorganisation Clinton Foundation, och har inom den bl.a. dragit igång ett projekt vid namn Clinton Climate Initiative.
C40, är namnet på ett delprojekt där fyrtio städer ska visa att det går att bygga hållbara och energisnåla samhällen.

Kolla in länken www.c40cities.org

Vill du starta ett kärnkraftverk? Inga problem - vi skattebetalare betalar försäkringarna

SvD skriver idag om att Vattenfall kan gå under om det skulle inträffa en kärnkraftsolycka i Tyskland.
I Sverige finns däremot statliga garantier som tvingar staten att betala kostnaderna (städa upp skiten) om en kärnkraftsolycka inträffar. Dessa garantier är förklaringen till att vi i Sverige har mest kärnkraft per person i hela världen.
Det är också en del av förklaringen till att Tyskland kommit mycket längre med att ställa om till förnybar energi.
Den tyska vindkraften levererar c:a 40 TWh el varje år, att jämföra med den svenska kärnkraftens 60 TWh. Den svenska vindkraften är nästan obefintlig. Detta trots att Tyskland är ungefär 100.000 kvadratkilometer mindre än Sverige och inte heller har särskilt långa kuster eller stora sjöar. Konstigt, eller hur?

Det är förståeligt att den svenska kärnkraftsindustrin helst inte vill prata om garantierna. De är ju nämligen gigantiska subventioner som de svenska skattebetalarna betalar varje år för att vi ska slippa förnyelsebar energi i vårt land. Om kärnkraftindustrin var tvungna att betala premier för försäkringarna skulle ju kärnkraftselen bli betydligt dyrare.
Den "billiga" kärnkraftselen har under lång tid konkurrerat ut t.ex. vindkraft i vårt land. Det bör nämnas att Danmark får 20% av sin el från vindkraft. Samma siffra för Sverige: 1%.

Läs detta:

http://www.svd.se/naringsliv/nyheter/artikel_3522725.svd

Statens fastighetsverk och superhjältarna

Statens fastighetsverk är en ovanlig fastighetsägare. Dels äger de stora delar av vårt gemensamma byggnadskulturarv. Dels äger de en sjundedel av Sveriges yta. Jo det är sant, de förvaltar nämligen en stor del av fjällkedjans marker och skogar.

Men nu har de även gjort något som få fastighetsägare gör - inlett ett arbete att miljöanpassa sina byggnader. Man kan läsa mer om det här.

Visst kan det vara ett fall av greenwash. Jag har faktiskt ingen koll på hur Fastighetsverket förvaltar sina enorma skogsarealer.
Men jag tror mest det är ett ärligt försök att göra nåt. Finns det förresten ett riksdagsbeslut på att staten ska miljöanpassa sina byggnader?

I vilket fall som helst har SFV många bra exempel på sin hemsida som andra fastighetsägare borde ta efter.

Skrämmande läsning

Hittade den här texten idag på nätet. Tyvärr har bilderna fallit bort, men texten är högaktuell och skrämmande läsning om hur byggföretagens visioner om ett nytt miljonprogram fått styra Vägverkets arbete med Förbifarten. Läs denna text! Förbifarten måste stoppas!

Och några länkar till...

Några länkar till...

Forskaruppropet på Aftonbladets debattsida

Riksantikvarieämbetet, som har ansvar för världsarvet på Lovön

UNESCO:s lista över världsarv i fara, där Drottningholm kommer hamna snart

Mer om Diagonalen

Här kan man läsa mer om Diagonal Ulvsunda:

Wikipedias korta artikel om Diagonal Ulvsunda

Länsstyrelsens kritik av Förbifarten 2006

Sveriges Televisions granskning av Förbifarten

SIKA:s kritik av Förbifarten

Diagonal Ulvsunda - en smartare väg

Diagonal Ulvsunda kan studeras på bilden. Diagonalen är markerad i gult, Förbifarten i rött. Vad är det som skiljer Diagonalen från Förbifarten?

Allt - skulle man kunna säga. Båda två är motorvägar, men där upphör också alla likheter.

• -Diagonal Ulvsunda skulle öka kapaciteten över Saltsjö-Mälarsnittet, åtminstone om den kombineras med en förbättrad kollektivtrafik. Förbifarten ökar faktiskt inte denna kapacitet nämnvärt. Det är nämligen för långt ut till Förbifartens startpunkter Kungens kurva och Hässelby Strand. Detta innebär att bilpendlarna inte kan använda Förbifarten på ett effektivt sätt (vilket såväl VTI som SIKA och flera forskare på KTH varnat för). Essingeleden kommer därför fortsätta att vara lika överbelastad och sårbar som nu, även om Förbifarten byggs. Vid en olycka på Essingeleden skulle det vara enkelt att dirigera om trafiken ner i Diagonal Ulvsunda. Så är definitivt inte fallet med Förbifarten.

• -Diagonal Ulvsunda skulle inte bidra till en utsmetad bilstad - utan istället bidra till en kompaktare stadsutveckling i Stockholm. Eftersom den går i tunnel genom närförorter är det lätt att bygga kollektivtrafik till de nya områden som kan växa upp längs vägen.

• -Diagonal Ulvsunda är direktkopplad till Södra länken, vilket gör att den även avlastar innerstaden. Förbifart Stockholm avlastar inte Stockholms innerstad, utan bidrar istället till mer trafik. Diagonal Ulvsunda skulle även avlasta Tranebergsbron.

• -Diagonalens koppling till Södra länken gör också att den knyter ihop Stockholms sydliga och östliga delar med dess västliga och nordliga. Klyvningen mellan dessa två geografiska områden är något som politikerna ofta funderat på hur man kan överbrygga.

• -Diagonal Ulvsunda kan byggas med beprövad teknik. Inga äventyr med schaktmassor på båt alltså.

• -Diagonal Ulvsunda skulle inte förstöra kulturmiljöerna på Lovön och Drottningholm.

• -Diagonal Ulvsunda skulle bli billigare att bygga än Förbifarten.

• -Diagonal Ulvsunda skulle gå snabbare att bygga än Förbifarten.

• -Eftersom Diagonalen är betydligt mindre miljöskadlig än Förbifarten, så är Förbifarten olaglig enligt miljöbalken. När två alternativ finns ska det minst miljöskadliga väljas enligt lag. Denna lagprincip kallas "Hushållningsbestämmelserna". Diagonal Ulvsunda har alltså fördelen att den helt enkelt är laglig.

• -De flesta tunga remissinstanser som varit mot Förbifarten har pekat på att Diagonalen är ett bättre alternativ, och menat att de kan acceptera denna väg.

Det är en stor gåta och en skandal att regeringen nu ändå försöker gå vidare med Förbifart Stockholm. Mejla gärna Kommunikations-/Näringsdepartementet och Vägverket och fråga varför man inte vill bygga Diagonal Ulvsunda.